Volvo, şarj süresini 1.5 saate düşürdü

[mr_rain]

Volvo Car Corporation Özel Araçlar Bölümü Direktörü Lennart Stegland, “Kısa şarj sürelerinin ve kapsamlı sürüş menzilinin potansiyel elektrikli otomobil tüketicileri için bir gereklilik olduğunu biliyoruz. Hızlı şarj ünitesi, otomobil gün içinde daha kolay şarj edilebildiği için ‘menzil korkusu’ olarak bilinen sorunu çözmeye yardımcı oluyor. Bu sayede 1.5 saatlik şarj için yeterince zamanınız olmasa dahi, sadece 30 dakikalığına fişe takmak bile 80 kilometre daha gitmeniz için gereken gücü sağlıyor,” diyor.

Dünyanın ilk üç fazlı tümleşik şarj cihazı

Yeni şarj cihazı, bir dizi Volvo C30 elektrikli otomobile kurulup, değerlendirilecek. Yeni 22 kW hızlı şarj cihazı, üç fazlı bir enerji kaynağında çalışan dünyanın ilk şarj cihazı olma özelliğine sahip ve bir elektrikli otomobile sığacak kadar da küçük. Otomobil sahibine iki seçenek sunuyor:

• 32A ile üç fazlı bir priz kullanmak, 30 dakikada 80 km sürüş menzili sağlıyor. Tam şarj ise 1.5 saat sürüyor.

• Sıradan bir tek fazlı 230V ev tipi prize takıldığında, mevcut akıma bağlı olarak şarj süresi 8-10 saati buluyor.

Lennart Stegland, “Kullanıcı, gün içinde bir veya iki kez pil takımını elektrikle ‘tazeleyebiliyor’. Bu da toplam günlük sürüş mesafesinin önemli ölçüde artması, üstelik bunun konvansiyonel aktarma organlarına sahip bir otomobille aynı düşük maliyetle sağlanması anlamına geliyor,” diyor. “Müşterilere her geçen gün kullanabilecekleri daha fazla zaman vermek, elektrikli otomobillerin hem özel, hem de kamu sektörü için daha güçlü bir ticari teklif olması anlamına geliyor…”

kaynak

 

[wolkhy1903]

daha da gelısecek ınanıyorum 5 10 dakıkaya ınse cok sahane olur

 

[KrizaGold]

Aslında şarja gerek duymayan çift bataryalı sistem üretilse, biri ile araç hareket ederken tekerin dönmesiyle ortaya çıkan enerjiyle diğer batarya dolsa hiç şarj etmeden sınırsız mesafe gidilebilir Bataryalar arası sürekli geçiş sağlayan da bir yazılım olması şart tabi

 

[promidal]

Aslında şarja gerek duymayan çift bataryalı sistem üretilse, biri ile araç hareket ederken tekerin dönmesiyle ortaya çıkan enerjiyle diğer batarya dolsa hiç şarj etmeden sınırsız mesafe gidilebilir Bataryalar arası sürekli geçiş sağlayan da bir yazılım olması şart tabi

güzel bir fantazi ancak bu mümkün değil. zaten elektrikli araçlar yokuş aşağı inerken ya da fren yaparken kendilerini şarj ediyorlar. ancak tekerleklere bir elektrik üretmek için bir dinamo eklediğinizde bu sefer o dinamoyu döndürmek için ekstra güç harcanacak ve harcadığınız güç ürettiğinize hemen hemen eşit olacak. ancak amortisörlere eklenebilecek elektrik üreteçleri özellikle türkiye gibi bozuk yolları olan ülkelerde ciddi enerji üretimi sağlayabilir diye düşünüyorum. sonuçta elektrik üretmesi için çukurdan yada tümsekten geçmek yeterli olacak.

 

[KrizaGold]

güzel bir fantazi ancak bu mümkün değil. zaten elektrikli araçlar yokuş aşağı inerken ya da fren yaparken kendilerini şarj ediyorlar. ancak tekerleklere bir elektrik üretmek için bir dinamo eklediğinizde bu sefer o dinamoyu döndürmek için ekstra güç harcanacak ve harcadığınız güç ürettiğinize hemen hemen eşit olacak. ancak amortisörlere eklenebilecek elektrik üreteçleri özellikle türkiye gibi bozuk yolları olan ülkelerde ciddi enerji üretimi sağlayabilir diye düşünüyorum. sonuçta elektrik üretmesi için çukurdan yada tümsekten geçmek yeterli olacak.

Konu ile ilgili teknik bilgiye sahip değilim, ama kinetik enerji üretimi çeşitlendirilebilir. Misal aracın ön panjuruna rüzgar gülü eklenip(dışarıdan gözükmeyecek modda ) oradan da elektrik üretilebilir.

Tabi işin şu boyutu da var. Benim 2 dakika içinde aklıma gelenler bu araçları tasarlayan mühendislerin aklına gelmedi mi? Her şey gelmiştir tabiki ama uygun olmadığı için yapılmadığı ortada

 

[celalim93]

Konu ile ilgili teknik bilgiye sahip değilim, ama kinetik enerji üretimi çeşitlendirilebilir. Misal aracın ön panjuruna rüzgar gülü eklenip(dışarıdan gözükmeyecek modda ) oradan da elektrik üretilebilir.

Tabi işin şu boyutu da var. Benim 2 dakika içinde aklıma gelenler bu araçları tasarlayan mühendislerin aklına gelmedi mi? Her şey gelmiştir tabiki ama uygun olmadığı için yapılmadığı ortada

aracın ön panjuru neresi oluyor

 

[ikspi]

Aslında şarja gerek duymayan çift bataryalı sistem üretilse, biri ile araç hareket ederken tekerin dönmesiyle ortaya çıkan enerjiyle diğer batarya dolsa hiç şarj etmeden sınırsız mesafe gidilebilir Bataryalar arası sürekli geçiş sağlayan da bir yazılım olması şart tabi

Muhtemelen ona benzer bir şey çıkarırlar, ama çok acele ettiniz. Adamlar önce bi normal şarjlıyı çıkarsınlar, daha sonra üzerine ekleye ekleye iş değişecektir. Henry Ford ilk arabalarını üretmeye başladığında Rengi siyah olmak koşulu ile istediğiniz renk araba var demiş. Siyah üretiyor işte... Nereden nereye...

 

[thekillingroad]

Rüzgar enerjisi hep benim de aklıma gelir, ancak arabanın rüzgar direncini artırıp ekonomik sürüş yapmasını engelliyor olacak bu durumda da.
İşin sonu hidrojenli içten yanmalı motor, elektrik falan fasa fiso.

 

[KrizaGold]

aracın ön panjuru neresi oluyor

 

[SDN Okuru]

ya sanki elektrikli araban warda bide seviniyo

 

[SDN Okuru]

Bu tür konularda hep birleri böyle yoktan enerji üretme fikirleri ileri sürerler. Artık şu basit prensibi herkesin bilmesi lazım yoktan enerji üretilmez. Enerjiyi bir enerji türünden başka bir enerji türüne çevirebilirsin, bunun verimi de %100 olmaz. Yani bu tür sistemlerin hiçbir yararı olmadığ gibi aksine zararı olacaktır.

Hidrojenli içten yanmalı motordan ziyade yakıt pilli araçların daha kullanışlı ve enerji verimi daha yüksek olacağını düşünüyorum. Ama hepsinin altyapısının hazırlanması oldukça pahalı olacaktır. En iyisi gene elektrikli araçlar.

 

[thekillingroad]

Bu tür konularda hep birleri böyle yoktan enerji üretme fikirleri ileri sürerler. Artık şu basit prensibi herkesin bilmesi lazım yoktan enerji üretilmez. Enerjiyi bir enerji türünden başka bir enerji türüne çevirebilirsin, bunun verimi de %100 olmaz. Yani bu tür sistemlerin hiçbir yararı olmadığ gibi aksine zararı olacaktır.

Hidrojenli içten yanmalı motordan ziyade yakıt pilli araçların daha kullanışlı ve enerji verimi daha yüksek olacağını düşünüyorum. Ama hepsinin altyapısının hazırlanması oldukça pahalı olacaktır. En iyisi gene elektrikli araçlar.

Ziyade kısmını biraz açar mısınız?
Ben geleceğin kesinlikle bu "pilli bebek"lerden ziyade hidrojenli içten yanmalı motorlarda olduğunu düşünüyorum. Ayrıca hidrojeni depolamakla ilgili sorunların da farkında olmakla beraber burada harcanan arge'nin hidrojenli motorlara harcanıyor olması durumunda çözümün de çok uzakta olmadığını düşünüyorum.

Yakıt pili elbette mevcut teknolojiye göre yine bir adım önde. Ama hem totalde dünyaya vereceği zarar (elektrik üretmenin uzun vade sonuçlarını unutmayalım) hem de otomobildeki sürüş keyfi açısından hidrojen oldukça önde.

 

[mutimuti]

elektrik üretmenin uzun vadede sonuçları demişsin de hidrojen üretmek içinde en kolay yol elektrik sonuçta hidrojende ağaçta yetişmiyor. hidrojeni de depoda saf olarak taşımak pek akıl işi değil pimi çekilmiş bomba gibi dolanmayalım .
oda sıcaklığında süper iletken bulsalar bunlara hiç gerek kalmaz.

 

[thekillingroad]

elektrik üretmenin uzun vadede sonuçları demişsin de hidrojen üretmek içinde en kolay yol elektrik sonuçta hidrojende ağaçta yetişmiyor. hidrojeni de depoda saf olarak taşımak pek akıl işi değil pimi çekilmiş bomba gibi dolanmayalım .
oda sıcaklığında süper iletken bulsalar bunlara hiç gerek kalmaz.

Suyu parçalamak için başlayacak zincirleme reaksiyonu okul laboratuvarlarında gerçekleştirebiliyorduk. Araba yürütecek bir enerji var mıydı elimizde?
Depolama dediğin gibi şu an problem. Zamanla o da olur, olmayacak iş değil.