- Katılım
- 5 Aralık 2019
- Mesajlar
- 5,342
- Reaksiyon puanı
- 5,397
- Puanları
- 113
- Yaş
- 35
Bildiğiniz üzere 2019'dan beridir THK kendisine ait olan uçakları son iki yıldır yapılan ihaledeki teknik şartnamelere uymadığı için ihaleye sokamıyor. Teknik şartnamede uçaklar turbojet uçak yani uçak yakıtı kullanan uçak olmalı. Ayrıca en az 5 ton su kapasitesine sahip olmalı.
1970 yapımı Kanada menşeili CL-215 tipi uçaklar yakıt olarak AVGAS kullanıyor. Ve bunuda sadece AVGAS yakıt tankı olan havaalanlarından alabiliyorlar. Ayrıca uçak yakıtına göre bu yakıt türü eski bir teknoloji. Ve bu uçakların su kapasitesi 5 tondan 100 litre eksik değil. Aslında bu uçakların kapasitesi 4,5 ton.
2,5 ton kapasiteli helikopter 1 saatte 8 defa su alabilirken bu 20 tona tekabül ediyor. Yalnız bu uçaklar 1 saatte 2 defa su alabiliyor ve 8 ton ediyor. Ayrıca helikopterler Orman Genel Müdürlüğü tarafından yangına hassas bölgelerde her 5 km de bir tane olacak şekilde yapılan, 400 ila 1200 ton kapasitesi olan havuz ve göletlerden su ikmali yapabiliyor.Uçaklar ise yapamıyor.
1.5 milyar dolar borcu olan THK 2020'den beri ihalede uçakları kullanamadığından pilotların var olan iş akitleri bittiği için uzatılmadı.Pilotların THK'ya 2 yıllık maliyeti 25 milyon lira tutacak ve bu pilotlar tek bir sefer bile uçakları yangın söndürmede kullanamayacaklardı.Eğer talimat gelirse ilk uçak 1 ay, hepsi yani 6 uçak ise 3 ay sonra uçabilir hale getirilir.
2020'deki Cenap Aşçı, Habertürk'e verdiği röportajda 4 uçak uçuşa hazır, 5, uçak 150 bin dolar, 6. uçak ise 750 bin dolar tamir ücreti ile uçabilir duruma gelebilir demiş.
1 yıldır uçmayan 4 uçak ise yatık durumda kaldığından onlarında tamire ihtiyaçları ortaya çıkmış. Ve bu 6 uçağın tamir masrafı şu an 4 milyon dolar tutuyor. Ama tamir edilmediği süre zarfında bu masraf daha da artacaktır. Şu an 3 Rus uçağının ve diğer kullanılan helikopterlerin kiralandığını THK başkanı doğruladı. THK burada işleyişi idare eden kurum olduğundan uçak kiralamaya ücret vermediği ortada. Zaten ihaleyi Orman Bakanlığı düzenlediği için kiralama ücretini de Bakanlık ödeyecektir. THK Başkanının yaptığı tüm açıklamayı aşağıdaki linkte bulabilirsiniz.
1970 yapımı Kanada menşeili CL-215 tipi uçaklar yakıt olarak AVGAS kullanıyor. Ve bunuda sadece AVGAS yakıt tankı olan havaalanlarından alabiliyorlar. Ayrıca uçak yakıtına göre bu yakıt türü eski bir teknoloji. Ve bu uçakların su kapasitesi 5 tondan 100 litre eksik değil. Aslında bu uçakların kapasitesi 4,5 ton.
2,5 ton kapasiteli helikopter 1 saatte 8 defa su alabilirken bu 20 tona tekabül ediyor. Yalnız bu uçaklar 1 saatte 2 defa su alabiliyor ve 8 ton ediyor. Ayrıca helikopterler Orman Genel Müdürlüğü tarafından yangına hassas bölgelerde her 5 km de bir tane olacak şekilde yapılan, 400 ila 1200 ton kapasitesi olan havuz ve göletlerden su ikmali yapabiliyor.Uçaklar ise yapamıyor.
1.5 milyar dolar borcu olan THK 2020'den beri ihalede uçakları kullanamadığından pilotların var olan iş akitleri bittiği için uzatılmadı.Pilotların THK'ya 2 yıllık maliyeti 25 milyon lira tutacak ve bu pilotlar tek bir sefer bile uçakları yangın söndürmede kullanamayacaklardı.Eğer talimat gelirse ilk uçak 1 ay, hepsi yani 6 uçak ise 3 ay sonra uçabilir hale getirilir.
2020'deki Cenap Aşçı, Habertürk'e verdiği röportajda 4 uçak uçuşa hazır, 5, uçak 150 bin dolar, 6. uçak ise 750 bin dolar tamir ücreti ile uçabilir duruma gelebilir demiş.
1 yıldır uçmayan 4 uçak ise yatık durumda kaldığından onlarında tamire ihtiyaçları ortaya çıkmış. Ve bu 6 uçağın tamir masrafı şu an 4 milyon dolar tutuyor. Ama tamir edilmediği süre zarfında bu masraf daha da artacaktır. Şu an 3 Rus uçağının ve diğer kullanılan helikopterlerin kiralandığını THK başkanı doğruladı. THK burada işleyişi idare eden kurum olduğundan uçak kiralamaya ücret vermediği ortada. Zaten ihaleyi Orman Bakanlığı düzenlediği için kiralama ücretini de Bakanlık ödeyecektir. THK Başkanının yaptığı tüm açıklamayı aşağıdaki linkte bulabilirsiniz.
